散貨船運送專用船舶從事散裝貨物的運輸。水路運輸的關鍵散裝貨物是鐵礦石砂，煤炭和谷物，其次是鋁土礦和磷礦。它們的運輸量約占總運輸量的四分之一。其中有實用的散裝貨物船，特種礦物船，特種糧食船。根據運量計，散裝貨物的運輸僅次于油輪。

一、散貨船海運，貨物數量

零件是一個可以單獨計數的包裝稱為一件。零件是可計數貨物的計量單位，可用于計算貨物數量和處理貨物交接。車票是同一提單中的同一貨物稱為一張車票。通常用海關訂單號標記。一票貨物由多個部件組成，在裝卸和堆疊代碼中無需區(qū)分。同一票貨物的每一件在托運時都有相同的標志。批次是同一提單中的貨物稱為一批。一批貨物通常由幾張票組成，同一批貨物應盡可能裝在同一船上。

二、海運貨物的重量

重量類型是散裝貨物重量以及包裝貨物的重量。散裝貨物的重量包括裝卸重量。包裝貨物的重量包括總重量凈重和皮重。重量計量單位有米制計量單位，英制計量單位，美國計量單位。重量的測量方法定量包裝方法有衡重法和水尺檢測方法以及液貨計量法。

自然減量貨物的定義是貨物在運輸過程中，由于其自身的性質，由于自然條件和運輸技術等因素的影響，重量的減少不可避免地被稱為自然減少或自然損失。

三、散貨船海運，貨物的體積

貨物占用的空間大小稱為其體積。滿尺測量法常用于航運。

四、海運散貨船，交接貨物數量的責任

托運人的責任是確保向承運人提供正確的包數或件數、重量或體積。承運人的責任是保證向收貨人提供與提單相同的重量，一個體積或件數。散貨船貨代必須要注意。

五、貨物損失的定義

在裝載過程中，無論貨物堆放技術如何改進，貨艙的某些部分或空間都不能用于裝載貨物。這個空間或部分稱為損失。

六、損失率

影響損失率的因素有貨物的種類和性質，包裝大小和形狀，貨艙形狀及設，貨物裝艙部分，堆放貨物的方式和質量，配積載技術等。